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刘强东:以前偶尔当当快递员,现在想偶尔当当网约车司机了

刘强东美国事件寥寥数语的报道, 引发了商界和媒体圈风起云涌的追踪和猜测, 不明真相的群众试图通过各种蛛丝马迹还原整个事件。 然而, 商场里没有秘密, 更没有真相。 随后, 京东一条官方声明:刘强东先生没受到任何指控, 也没有被要求缴纳任何保释金,

目前他已回国正常开展工作。 真是不禁让人感叹:新闻字数越少, 事件越大。

也不知是京东的公关团队试图转移下众人的注意力, 还是单纯地被人挖出, 9月3日晚间大家突然发现, 京东像是也要开展网约车业务了。

这个时间节点上, 滴滴恶性影响未去, 人人都对网约车心存戒备, 对这种商业模式的信任感达到了最低点, 京东做打车业务也不知算不算个好时候。

京东的网约车

如果没有滴滴事件、刘强东事件, 大概京东的网约车业务也不会这么引人注目。

8月29日, 京东子公司江苏京东信息技术有限公司经营范围发生变更, 新增的业务包括网络预约出租车经营、公共汽车客运服务。

据悉, 从企查查数据得知, 江苏京东信息技术有限公司注册资本是20万亿元, 实缴资本是2千万元。 于2009 年06 月16 日成立。 该公司法定代表人为张雱, 其为刘强东的助理。

此前公司的经营范围包括道路普通货物运输、货物专用运输等。

在网约车乱象、京东饱受舆论风波的当下, 有媒体向京东方面了解情况, 不过得到的回复是“不予置评”。 不过这个消息就像一剂兴奋剂, 布局网约车不仅给“刘先生已经回到中国正常开展工作”做好了最详细的解答;另一方面, 也让整个灰暗的网约车, 有了新气象。

但这并不是京东第一次布局网约车。 早在去年, 京东就曾投资了印尼共享出行平台Go-Jek。 而这家公司发展非常迅速, 已经成为了东南亚的一只独角兽。

截至目前, Go-Jek已经完成了17亿美元融资, 而且提供包括打车、上门按摩、预订活动门票、汽车保养以及包裹快递等18种服务。 而Go-Jek的背后投资方不仅有京东, 还包括谷歌、KKR、腾讯。

所以, 京东的网约车服务在国外试水后, 开展国内业务早有预谋?

京东扩张忙

电商做起了网约车, 这一步是跨的有点大,

但从卖3C起家到后续拓展至的图书、服装、生鲜品类, 以及随之而来的时尚、金融、物流等业务, 京东扩张的脚步可从没有要停止的意思。

当年京东打破单纯的3C业务, 当当的李国庆是这么回忆的:

我对东仔(刘强东)说, “你做你的3C, 我做我的图书音像, 陈年做他的服装, 我们一起打淘宝马云的土豪”。 东仔说好……但是2010年当当网上市, 东仔一边在微博上恭喜我一边杀进了图书市场, 京东的图书一折起, 满200减100。 就这样打掉了我六个点的毛利。 财报出来之后当当的股价一泻千里。 图书市场一共三四百亿的市场, 3C市场几千亿的市场, 他还来跟我们抢地盘。

字里行间都是埋怨, 后来李国庆说:“每次京东要融资前, 我就会出来说京东的钱要烧完了, 快不行了。 ”所以即便刘强东总能逢凶化吉, 在最后关头拿到钱, 估值都会被压得很惨。 “在这件事情上我们俩都有错,

但是是他先动手的。 ”

让李国庆无法接受的, 却是一个企业发展过程中不可避免的竞争, 细分赛道的划分相对严格但却很容易互相蚕食, 巨头就要有巨头该有的样子, 争相抢夺的领域一样都不能放过。 在跟阿里抢食的服饰时尚领域, 京东就下本颇丰, 就在今天, 刚刚回国的刘强东还春风满面的出席了和如意控股的签约仪式。

有人说当年闹出西红柿门, 京东立马出了生鲜产品;后来一次次大事小情的公关, 奶茶妹妹又似乎都是挡板;美国事件之后网约车的事儿跟上的那么快, 是不是套路又有谁知道呢。 而且网约车这个事儿, 车还是那些车, 司机还是那批司机, 坏人也一直都是坏人, 换个平台, 约束力和管制能力当时能提高几成?个把月后还能剩下几成?

网约车的世界里, 需要新的洗牌人

回首过去, 资本加流量, 网约车的模式容易复制。

在这个偌大的市场下, 无数的玩家在觊觎滴滴的“霸主”地位:

王兴的那句“打车, 美团是一定要做成的”让美团激进地开展了网约车业务。 今年3月21日, 在南京进行试运营后, 美团打车强势登陆上海, 开通出租车和快车服务。 然而两只超级独角兽之间的烧钱战争并不能持久, 发展逐渐令外界开始质疑。

另一边2014年成立、主营出租车和顺风车的嘀嗒, 也用补贴模式迅速打开了市场, 但同样会面临美团补贴之后的窘境;还有高德叫车、首汽约车、神州专车、曹操专车、携程……

无数的企业砸下了一堆钱, 疯了都想上马路。

直到让许多人心寒的滴滴事件爆出, 才给整个喧嚣气燥的行业泼了一盆冷水。

交通运输部决定, 自9月5日起, 在全国范围内对所有网约车顺风车平台公司开展进驻式全面检查。 负责人表示, 要认真开展网约车顺风车平台公司联合专项检查, 切实加强安全监管,压实企业安全主体责任,强化整改落实,更好促进新业态健康规范发展,保障公众出行安全。

事件还没有结束,但换言之,先行者滴滴也用亲身的经历给了市场一个教训。在一纸新政下、在万分悲痛中,所有玩家再次重聚网约车赛道。阴影下,谁能打破雾霾,给整个行业信心,谁就是新的洗牌人。

出行这个领域足以吸引更多的玩家,也足以容纳更多的玩家。当下的网约车市场,已经迎来了新的时刻:无论格局、无论资本,只要能提供良好的、安全的服务,都将成为合理的存在,而京东这个玩家,也将被网约车市场接纳。

就像蔚来资本合伙人张君毅所说:“网约车这个市场,你要有个大局观,还要有一个中局观。中局观是出行市场一定要规范化,它是民生问题,也是包括就业是社会安定问题等。这些问题综合考虑,一定要按规矩陆续融资,而不是粗暴型用资本去烧钱。”

旦恩资本合伙人牛禹向投资界表示:过往十年,中国依托于移动互联网的模式创新已经走向了全世界的巅峰,像开放性领域的行业例如吃、喝、住、行则依托于人口红利得到了快速发展。无数资本的推动,让这些领域逐步演变成头部玩家市场份额越来越大,同时也暴露出不得不解决的产品迭代与管理问题。

不过值得注意的是,出行领域的龙头具有“规模效应”没有“网络效应”。即在这个领域中用户的忠诚度并不高,一旦出现了区域性势均力敌的对手,那么整个市场还有机会被分割,逐步从“高频次低毛利”场景转向“低频次高毛利”场景。京东当下开展的运输平台业务很可能是建立在京东物流、同城货运物流服务平台等2B的业务上,模式上能够与其对标的例如“快狗速运GoGoVan”等。

出行的刚需里,谁也逃不掉。偶然又害怕继续面对危险的第三方平台,倒不如有新的玩家让市场换新颜。

结语

刘强东事件的发生,让许多的人开始选择性失忆。

忘了京东用电商的羽翼给民营企业做出的榜样以及创造的市场价值。

圣人永远需要站在高台上,一旦落地必定会受到审判。但是若想重新起飞,就必须迈过更高的门槛,并接受严厉的监督。

滴滴顺风车事件如此,刘强东事件亦然。

切实加强安全监管,压实企业安全主体责任,强化整改落实,更好促进新业态健康规范发展,保障公众出行安全。

事件还没有结束,但换言之,先行者滴滴也用亲身的经历给了市场一个教训。在一纸新政下、在万分悲痛中,所有玩家再次重聚网约车赛道。阴影下,谁能打破雾霾,给整个行业信心,谁就是新的洗牌人。

出行这个领域足以吸引更多的玩家,也足以容纳更多的玩家。当下的网约车市场,已经迎来了新的时刻:无论格局、无论资本,只要能提供良好的、安全的服务,都将成为合理的存在,而京东这个玩家,也将被网约车市场接纳。

就像蔚来资本合伙人张君毅所说:“网约车这个市场,你要有个大局观,还要有一个中局观。中局观是出行市场一定要规范化,它是民生问题,也是包括就业是社会安定问题等。这些问题综合考虑,一定要按规矩陆续融资,而不是粗暴型用资本去烧钱。”

旦恩资本合伙人牛禹向投资界表示:过往十年,中国依托于移动互联网的模式创新已经走向了全世界的巅峰,像开放性领域的行业例如吃、喝、住、行则依托于人口红利得到了快速发展。无数资本的推动,让这些领域逐步演变成头部玩家市场份额越来越大,同时也暴露出不得不解决的产品迭代与管理问题。

不过值得注意的是,出行领域的龙头具有“规模效应”没有“网络效应”。即在这个领域中用户的忠诚度并不高,一旦出现了区域性势均力敌的对手,那么整个市场还有机会被分割,逐步从“高频次低毛利”场景转向“低频次高毛利”场景。京东当下开展的运输平台业务很可能是建立在京东物流、同城货运物流服务平台等2B的业务上,模式上能够与其对标的例如“快狗速运GoGoVan”等。

出行的刚需里,谁也逃不掉。偶然又害怕继续面对危险的第三方平台,倒不如有新的玩家让市场换新颜。

结语

刘强东事件的发生,让许多的人开始选择性失忆。

忘了京东用电商的羽翼给民营企业做出的榜样以及创造的市场价值。

圣人永远需要站在高台上,一旦落地必定会受到审判。但是若想重新起飞,就必须迈过更高的门槛,并接受严厉的监督。

滴滴顺风车事件如此,刘强东事件亦然。

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